¿Qué tan segura es la calle principal del destino?

¿Qué tan segura es la calle principal del destino?

• Accidentes de Tránsito Terrestre en Zonas UrbanasRegistros georreferenciados con clase, tipo, vehículos, víctimas, hora y día.
• HotelesEstablecimientos SCIAN 7211 con rango de personal ocupado.
• Eje del bulevarBlvd. Kukulcán como ruta continua.

Perfil de seis años de accidentes a lo largo de 25 km, por tramo, hora y tipo de víctima.

1. Referenciar cada accidente oficial a un eje continuo de 25.2 km y leerlo en tramos de 500 m.
2. Cruzar hora del día y kilómetro para distinguir el riesgo nocturno.
3. Separar peatones y motociclistas como grupos más expuestos.
4. Contrastar la accidentalidad de los tramos con y sin hoteles grandes, en lugar de asignar cada accidente a su hotel más cercano.

Ver metodología

• 438 heridos y 8 muertos

  Seis años de registros oficiales sobre el bulevar; 29% de los accidentes tuvo víctimas.

• Cinco tramos, un tercio de las víctimas

  Cinco tramos de 500 m (10% del bulevar) reúnen 32% de las personas heridas o muertas.

• La noche lesiona más

  De noche ocurre 31% de los accidentes, pero 34% de ellos tiene víctimas, frente a 27% de día.

• Los hoteles no explican el riesgo

  Los tramos con hoteles grandes registran 17.9 víctimas por km y los tramos sin ellos, 17.6: el riesgo es del corredor completo.

Permite ordenar los tramos del bulevar por víctimas: cinco tramos de 500 m reúnen 32% de ellas.

Resultado · lo que encontramos

Un atlas de seis años de accidentes de tránsito en el Blvd. Kukulcán: dónde se concentran las víctimas a lo largo de 25 km, a qué hora, a quién afectan y si los hoteles explican el riesgo.

Producto · lo que se entregó

• Atlas interactivo con escenas y exploración libre

Aplicación · para qué sirve

• ¿Qué tramo intervenir primero?
• ¿Qué medidas nocturnas hacen falta?
• ¿Qué papel tienen los accesos a hoteles en el riesgo?

Evidencia

• Accidentes de Tránsito Terrestre en Zonas Urbanas
• Hoteles
• Eje del bulevar

Método

Perfil de seis años de accidentes a lo largo de 25 km, por tramo, hora y tipo de víctima.

Escala

Eje → tramo de 500 m → hora. El bulevar se lee como un perfil continuo desde la ciudad hasta el Blvd. Colosio.

Producto

Atlas interactivo con escenas y exploración libre

Limitaciones

3 declaradas · ver

• ATUS es un registro oficial con posible subregistro; 2020 refleja la pandemia y 2024 puede estar incompleto.
• La proximidad a un hotel no implica causalidad.
• No se interpretan los códigos de causa ni de aliento etílico, por falta de diccionario en la capa.

• Towards Safe System Infrastructure: A Compendium of Current KnowledgeAustroads (2018) · Mejorar el corredor completo da mejores resultados que tratar sitios aislados (p. 14); la velocidad de diseño ante peatones es 30 km/h (p. 3).
• Designing for Safe SpeedsGDCI · Diseñar la calle para que la velocidad segura sea la natural.
• Seguridad peatonal: manual de seguridad vial para instancias decisorias y profesionalesOMS (2013) · La vulnerabilidad de quien camina y las medidas que funcionan.
• Impactos de la reducción de los límites de velocidad en áreas urbanasWRI · Evidencia de que bajar el límite reduce víctimas.

Paráfrasis; la página indicada es la del PDF consultado.

Autoría

Cartograma · dirección y análisis: Rodrigo Cepeda

Rol

Análisis espacial y temporal, y narrativa cartográfica

Año

2026

Territorio

Zona Hotelera, Benito Juárez, Quintana Roo