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La calle rápida concentra la muerte
Las vías de 60 km/h son el 18% de la red y reúnen el 56% de los siniestros con muertos.
Calle, casa y centro · Bogotá · ¿Qué dicen de Bogotá la calle, la casa y el centro?
Tres lecturas de Bogotá con datos públicos. Las vías de 60 km/h son el 17,9% de la red y reúnen el 56,3% de los siniestros con muertos; la vivienda desocupada baja de 6,7% donde hay menos ciudad cerca a 3,4% donde hay más; el comercio forma centralidades de barrio en Kennedy, Engativá, Bosa y Suba.
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El problema
Con las mismas fuentes públicas se pueden leer tres cosas que una ciudad necesita decidir: dónde la calle mata, dónde hay vivienda vacía cerca de la vida cotidiana y dónde están los centros que ya tiene.
Lo que encontramos
Los siniestros están bien ubicados sobre la calle, aunque por dirección
La mitad de los 209.861 siniestros registrados está a 0,1 m o menos del eje de la vía, y en el 97,4% el tramo que declara el registro es el más cercano. Pero los puntos se ubicaron a partir de la dirección, no en el sitio exacto del hecho: sirven para comparar calles y zonas, no para estudiar una esquina con precisión de metros.
En las vías de 60 km/h hay casi siete veces más siniestros mortales
Las vías con límite de 60 km/h registran 16,24 siniestros con muertos al año por cada 100 km de vía, frente a 2,38 en las de 30 km/h. Cada kilómetro de vía rápida pesa casi siete veces más en los siniestros mortales que uno de vía lenta.
En los estratos 1 a 3, la vivienda lejos de los servicios se desocupa más
En estrato 2, la vivienda de las zonas con menos proximidad tiene 6,1% de desocupación y la de las zonas con más proximidad, 2,3%. En los estratos 1 a 3, la cercanía a la vida diaria se asocia con que la vivienda esté ocupada; en los estratos 4 a 6 la desocupación es alta en todos los niveles de proximidad, así que ahí pesan otros factores.
Bogotá tiene muchos centros de barrio, además de su centro
669 celdas de 250 m concentran el 36,6% de las unidades de comercio de la ciudad, y en ellas vive el 16,4% de la población: son centros de barrio repartidos por toda la ciudad. Las unidades de servicios están más concentradas, en el centro ampliado y el norte.
Unas pocas avenidas reúnen la mayor parte de los muertos
La AK 72 registró 152 siniestros con muertos entre 2015 y 2021, la AK 86, 91 y la AK 30, 85. Por kilómetro, las tasas más altas están en la AC 17, la DG 16, la AC 26 Sur y la Carrera 10, entre 4,6 y 5,6 siniestros con muertos por cada 10 km al año.
Un atropello termina en muerte ocho veces más que un choque
El 7,23% de los atropellos termina con muertos; de los choques entre vehículos, el 0,86%. El domingo, el 2,22% de los siniestros tiene muertos, frente a cerca del 1,5% entre semana.
En la ciudad bien servida hay vivienda vacía para unas 112.000 personas
Los quintiles 4 y 5 de proximidad tenían en 2018 36.854 viviendas desocupadas, el 31,2% del total. Con el tamaño medio de hogar, alcanzan para unas 112.000 personas donde los servicios ya están cerca.
Véalo en el mapa
Qué recomendamos
Calmar primero las avenidas de 60 km/h con más siniestros con muertos por kilómetro, con prioridad para quien camina, y orientar la política de vivienda a ocupar la vivienda desocupada de los quintiles 4 y 5 antes que a construir lejos de los servicios.
Los datos públicos de Bogotá alcanzan para distinguir la calle que mata, la vivienda que falta ocupar y los centros de barrio que ya existen.
Verificación de la ubicación de los siniestros, análisis de corredores, vivienda desocupada y centralidades, y narrativa cartográfica · Bogotá, Colombia · 2026
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Aplicable a
- Áreas de movilidad y planeación
- Programas de seguridad vial y movilidad escolar
- Programas de cuidados y desarrollo social
- Organismos internacionales y financiadores
