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La avenida llega tarde
En el borde sur, la vivienda y el bus zonal llegan antes que la vía arterial; en los conjuntos nuevos, antes que la calle pública.
La ciudad antes que la calle · Bogotá · ¿Quién llega a la ciudad antes que la calle?
En el borde de Bogotá la calle mínima casi siempre está: sólo el 0,2% de los m² nuevos queda a más de 25 m de una calle. Lo que llega tarde es la avenida en el sur, donde la mitad de lo nuevo está a más de 790 m de una vía arterial, y la calle pública y la parada en los conjuntos nuevos del occidente y el norte.
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El problema
Cuando la vivienda llega antes que la calle, el transporte y los servicios, quienes la habitan pagan la diferencia en tiempo y en riesgo. Medir qué llega primero en cada borde dice qué obra pública falta y dónde.
Lo que encontramos
En el borde sur, la vivienda y el bus llegan antes que la avenida
En el borde sur, el 42,8% de los m² construidos desde 2016 está a más de 1 km de una vía arterial; en el resto de la ciudad, el 3,3%. La parada de bus, en cambio, queda tan cerca como en el centro, porque el sistema zonal entra por calles locales.
En los barrios nuevos del borde, la calle pública llega después
En las manzanas del borde urbanizadas desde cero entre 2016 y 2026, sólo el 62,9% del perímetro da a una calle; en las urbanizadas en el mismo periodo lejos del borde, el 78,1%. Además, el 23,5% de sus m² queda a más de 500 m de una parada.
El plano vial oficial incluye calles que todavía no existen
977,6 km de calzadas de la malla vial integral del Distrito no tienen una vía equivalente en OpenStreetMap: están en el plano, pero posiblemente no en el terreno. Junto a esos tramos se construyeron 7,58 millones de m² nuevos. Leer la ciudad sólo con el plano oficial sobrestima la red de calles con que cuentan esas manzanas.
En el borde sur, el bus circula por calles angostas
El 75% de los m² nuevos del borde sur da a calzadas de menos de 6 m de ancho, por donde también pasa el sistema zonal. Son calles hechas para el tránsito local que hoy cargan también el transporte público.
Un tercio de lo nuevo está en el borde
El 31,7% de los m² nuevos está a 1 km o menos del contorno de la huella urbana. El oriental crece en altura con calles anchas; el sur, el occidente y el norte suman 7,8 millones de m².
La mayoría de las calles ausentes no son avenidas
De los 977,6 km de calzadas del plano sin calle en el terreno, 320,8 km son pasajes de 4 m o menos y 454,1 km no tienen ancho registrado. La avenida ausente más extensa es la AC 22 en Fontibón.
En el sur, la parada llega antes que la avenida
En el borde sur la parada está a 222 m en la mediana, tan cerca como en el centro, porque el sistema zonal recorre calles locales; la vía arterial, a 790 m.
Véalo en el mapa
Qué recomendamos
Abrir primero las vías arteriales del POT en el borde sur, exigir calle pública y paso peatonal en cada urbanización del occidente y del norte, y depurar el plano vial de los pasajes y trazos que no se construirán.
En el borde de Bogotá la calle mínima casi siempre está; lo que llega tarde cambia de un borde a otro, y cada borde pide un instrumento distinto.
Cruce de la construcción nueva con la malla vial, OpenStreetMap y las paradas de transporte · Bogotá, Colombia · 2026
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