Una hora de bus, un tercio de la ciudad

• En una hora de transporte público, casi nadie llega a la mitad de la ciudad

  Para cada persona contamos cuánta población de Bogotá vive en las manzanas a las que llega en 60 minutos de transporte público y caminata, saliendo en la mañana. Sólo el 2,7% de las personas alcanza manzanas donde vive más de la mitad de la población de la ciudad.

• Tener servicios cerca a pie no garantiza moverse bien en transporte público

  Sólo el 28% de las personas está en el mismo quintil en proximidad a pie y en alcance en transporte: son dos medidas distintas. 570.357 personas están en el peor quintil en las dos, sobre todo en Suba, Usaquén y Usme.

• Donde se cruzan las troncales, una hora alcanza mucho más ciudad

  Desde Puente Aranda se alcanza en una hora, en promedio, el 46,5% de la población de Bogotá; desde Tunjuelito, el 45,5%, y desde Los Mártires y Antonio Nariño, el 44,3%. Desde Usme se alcanza el 17,5% y desde Usaquén, el 18,2%.

• Casi todas las personas llegan en transporte a la salud pública en media hora, salvo en Usme

  Con transporte público, sólo el 6,2% de las personas tarda más de 30 minutos en llegar a una sede de salud pública. En Usme son el 60,5% de sus habitantes: allí la salud pública queda lejos a pie y también en bus.

• La red multiplica la caminata

  A 15 minutos a pie se alcanza en promedio el 0,8% de la población de la ciudad; a 60 minutos a pie, el 9,9%, y con 60 minutos de transporte y caminata, el 30,7%.

• El transporte corrige parte de la desventaja

  Entre el quintil con menos y el quintil con más proximidad a pie, la razón de alcance baja de 1,83 a pie a 1,46 en transporte. El quintil 1 sigue rezagado: alcanza el 23,7% de la población en una hora, frente al 34,6% del quintil 5.

• Bosa y Ciudad Bolívar alcanzan muchas personas y poco comercio

  Del área construida en comercio y oficinas, la persona en la mediana alcanza el 26,6% en una hora; el 10% con menos alcance, menos del 5,7%. Desde Bosa y Ciudad Bolívar se llega a mucha población, pero sobre todo a barrios residenciales parecidos a los propios.

Tratar la proximidad a pie y el alcance en transporte como dos políticas: servicios de barrio donde falta proximidad y conexiones troncales o expresas para los bordes del norte y del sur, empezando por las personas con desventaja en las dos medidas, sobre todo en Suba, Usaquén y Usme.

La red de transporte amplía mucho lo que cada persona alcanza, pero no lo reparte por igual.